서울시, 용산역 일대 지하 연결망 확충… “HDC현산 개발에 유리”

HDC현대산업개발은 지하철 1호선, 4호선, 신분당선, GTX-B를 연결하고, 용산역 전면공원의 지하를 복합개발하는 대형 프로젝트인 용산역전면 공원 지하공간개발 사업을 진행 중이다. HDC현대산업개발 제공

서울시와 국토교통부가 추진 중인 ‘용산국제업무지구 광역교통개선대책’이 본격화되면서 HDC현대산업개발이 운영 중인 용산역과 전면지하공간이 핵심 교통 허브로 주목받고 있다. 특히 이들 인프라가 용산정비창 전면 제1구역과 직접 연계됨에 따라 HDC현대산업개발이 제안한 통합 개발 계획의 실현 가능성이 높아졌다는 평가가 나온다.

서울시에 따르면 이번 광역교통개선대책에는 총 3조5780억 원이 투입되며 핵심 사업 중 하나로는 HDC현산이 운영 중인 용산역 후면 주차장 부지를 활용한 광역환승센터 조성이 포함됐다. 해당 부지는 KTX, ITX, 지하철 1호선, 경의중앙선 등이 집결된 용산역 교통망과 직접 연계돼 있으며 향후 버스·GTX 등과의 환승 편의성을 극대화할 수 있는 입지로 평가된다.

이와 함께 용산역과 신용산역을 연결하는 지하보행통로, GTX-B 노선 출입구 신설 등을 포함한 지하 통합공간 조성도 추진된다. 특히 이 계획은 HDC현산이 개발 중인 용산역 전면지하공간과 직접 연결되며 해당 공간은 용산국제업무지구의 주요 진입 축으로 기능할 전망이다. 서울시는 이를 위해 HDC현산 및 용산구 등과 실무 협의를 진행 중이다.

업계는 이번 계획이 용산정비창 전면 제1구역의 접근성과 가치를 크게 높일 수 있는 요소로 HDC현산이 해당 구역의 시공사 입찰 제안서에 포함한 입체 연결 계획의 실행력을 뒷받침하게 됐다고 평가했다. 특히 용산역, 지하철, 광역철도망, 국제업무지구를 전면지하공간과 입체적으로 연결하겠다는 구상은 서울시의 ‘용산게이트웨이’ 및 입체도시 전략과도 부합한다.

업계 관계자는 “용산역 일대를 실질적으로 운영하고 있는 HDC현산이야말로 전면지하공간과 정비창 구역을 통합 연계할 수 있는 사업자”라며 “서울시 교통계획이 HDC 자산을 중심으로 구성됐다는 점에서 경쟁사 대비 강점이 뚜렷하다”고 설명했다.

한편 이번 광역교통개선대책에는 지하보행통로 외에도 도로 입체화, 한강 보행교 설치, 도로 확장 등 총 17개 사업이 포함됐으며 2030년부터 단계적으로 준공될 예정이다.